手機(jī)行業(yè)的營(yíng)銷手段在汽車行業(yè)越來(lái)越泛化，其中好幾家新造車的高管最喜歡說(shuō)的就是未來(lái)將會(huì)只剩下幾家汽車企業(yè)，似乎他們都以為自己會(huì)是剩下的那一家，別家都要倒下，然而如果看市場(chǎng)的數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們沒(méi)有任何一家進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前十名，他們?cè)u(píng)論別人的倒下太過(guò)于自以為是了。

5月份國(guó)內(nèi)企業(yè)品牌銷量前十名中，沒(méi)有一家品牌是新造車（其中前十名的一家品牌被列入新造車的其實(shí)是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)旗下品牌），可以看出新造車雖然在互聯(lián)網(wǎng)的聲量很大，實(shí)際上他們?cè)趯?shí)力方面仍然與傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在很大的差距。

新造車當(dāng)中排名最高的也只是位居第十三名，值得注意的是這家新造車卻是較為低調(diào)的汽車企業(yè)，它很少會(huì)喊出什么高大上的口號(hào)，也很少會(huì)說(shuō)自己要超越誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)，它的務(wù)實(shí)作風(fēng)卻讓它后來(lái)者居上，成為新造車的領(lǐng)頭羊。

導(dǎo)致如此結(jié)果，在于汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)很不一樣，汽車是非常昂貴的商品，售價(jià)是手機(jī)的數(shù)十倍，一輛車是一個(gè)家庭的重要組成部分，因此消費(fèi)者購(gòu)車并不會(huì)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的喧囂而選購(gòu)相應(yīng)的品牌，他們更多是從親朋好友中的口碑來(lái)選擇品牌。

高端汽車的消費(fèi)者則有較高的品牌忠誠(chéng)度，他們也更為理性，去年互聯(lián)網(wǎng)一片喧囂趕超B B A，但是隨著B B A的大幅降價(jià)，B B A的銷量迅速回升，之前超越B B A的新造車已被B B A反超，凸顯出這部分消費(fèi)者并不那么容易被互聯(lián)網(wǎng)宣傳影響。

高端消費(fèi)者理性，低端消費(fèi)者也有較高的忠誠(chéng)度，在一片燃油車衰退聲中，大眾的朗逸、日產(chǎn)的軒逸竟然長(zhǎng)期位居熱銷榜前三名中，這兩款超低價(jià)的燃油車由于良好的口碑，在大幅降價(jià)之后，在低端消費(fèi)群體中竟然難以撼動(dòng)。

尤其是日產(chǎn)這個(gè)品牌，它的銷量連連下滑，而軒逸受到的影響竟然如此之小，在日產(chǎn)其他車型都在大幅衰退的情況下，軒逸屹立不動(dòng)，已成為日產(chǎn)的根基，如今軒逸貢獻(xiàn)的銷量達(dá)到日產(chǎn)整體銷量的半數(shù)，軒逸為日產(chǎn)提供了轉(zhuǎn)型的空間和時(shí)間。

曾被看衰的外資車，如今正迎來(lái)復(fù)興，5月份多家外資車企的銷量都環(huán)比上漲，而日產(chǎn)、本田、奧迪的銷量環(huán)比增長(zhǎng)更是超過(guò)兩成以上，隨著外資車的銷量回升，國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)空間開始被擠壓，讓更多車企感受到生存危機(jī)。

外資車的反向擠壓，讓國(guó)產(chǎn)車更感焦慮，而新造車卻恰恰是風(fēng)險(xiǎn)最大的，新造車不僅在整體銷量方面未能擠入前十名，就算是他們居于優(yōu)勢(shì)的新能源汽車市場(chǎng)同樣承受壓力，數(shù)年之前吉利尚未進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)前十名，卻迅速后來(lái)者居上擠入新能源汽車市場(chǎng)前三名，上汽也已位居前三名。

如今新造車曾經(jīng)自傲的智駕更是備受爭(zhēng)議，應(yīng)急管理部指出國(guó)內(nèi)的智駕技術(shù)大多都是L2級(jí)別，工信部要求汽車企業(yè)如實(shí)標(biāo)注智駕技術(shù)，屬于L2級(jí)別的就是輔助駕駛技術(shù)，多家新造車已將智駕技術(shù)改名為輔助駕駛技術(shù)；備受詬病的隱藏式門把手也被要求整改，添加機(jī)械結(jié)構(gòu)。

如此情況下，這些聲大夾惡的新造車還是想想如何突圍，找到生存空間再說(shuō)吧，別是動(dòng)不動(dòng)說(shuō)別人被淘汰，自己卻成為被淘汰的那個(gè)，而且去年以來(lái)已有多家新造車陷入困境，喊口號(hào)的營(yíng)銷模式在汽車行業(yè)是真的玩不轉(zhuǎn)。

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