8月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體滲透率已逼近60%，主要車企新能源車型月銷量普遍突破1萬(wàn)輛。其中，比亞迪以37.36萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，而新勢(shì)力陣營(yíng)則出現(xiàn)明顯分化：零跑、蔚來(lái)等品牌表現(xiàn)突出，理想汽車則出現(xiàn)環(huán)比下滑，暫時(shí)跌出第一陣營(yíng)。

蔚來(lái)汽車8月交付新車31,305輛，同比增長(zhǎng)55%，環(huán)比增長(zhǎng)49%，創(chuàng)下品牌單月交付歷史新高。這一成績(jī)主要得益于其多品牌戰(zhàn)略的初步成功。旗下樂(lè)道品牌交付16,434輛，占比已達(dá)52.5%，成為蔚來(lái)銷量增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。樂(lè)道L90上市首月交付1.06萬(wàn)輛，成為品牌歷史上交付破萬(wàn)最快的車型。此外，蔚來(lái)在成都車展宣布全系標(biāo)配100kWh長(zhǎng)續(xù)航電池包，起售價(jià)保持不變，相當(dāng)于“官降”3.8萬(wàn)元，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，理想汽車8月交付28,529輛，環(huán)比下降7.2%，成為除2月外今年月交付量最低點(diǎn)，且已連續(xù)三個(gè)月環(huán)比下滑。其首款純電SUV理想i8于8月20日開啟交付，但未能扭轉(zhuǎn)整體銷量下跌趨勢(shì)，顯示其純電戰(zhàn)略推進(jìn)面臨挑戰(zhàn)。理想汽車目前正積極調(diào)整產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)9月將推出面向25-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的i6車型，試圖重新提振市場(chǎng)表現(xiàn)。

在新勢(shì)力陣營(yíng)中，零跑汽車以5.71萬(wàn)輛的交付量繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)88.3%，連續(xù)六個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠。該公司上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為繼蔚來(lái)之后第二家實(shí)現(xiàn)半年盈利的新勢(shì)力車企。零跑還將2025年銷量目標(biāo)從50萬(wàn)輛上調(diào)至58-65萬(wàn)輛，并計(jì)劃在明年挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛年度目標(biāo)，顯示出較強(qiáng)的增長(zhǎng)信心。

小鵬汽車8月交付37,709輛，同比增長(zhǎng)169%，創(chuàng)歷史新高。其MONA M03累計(jì)交付已超16萬(wàn)輛，新車型小鵬P7上市7分鐘大定突破1萬(wàn)輛，顯示出較強(qiáng)的產(chǎn)品爆發(fā)力。鴻蒙智行8月交付44,579輛，雖環(huán)比略有下滑，但全系累計(jì)交付突破90萬(wàn)輛，在高端市場(chǎng)仍保持較高占有率。其新車型尚界H5以16.98-20.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)成為目前搭載華為智能系統(tǒng)最便宜的車型，有望成為新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

傳統(tǒng)車企方面，比亞迪8月銷售37.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%，1-8月累計(jì)銷量已達(dá)286.39萬(wàn)輛。其旗下王朝與海洋系列貢獻(xiàn)主要銷量，方程豹、騰勢(shì)等子品牌也保持穩(wěn)定輸出。極氪8月售出44,843臺(tái)，連續(xù)六個(gè)月月銷超4萬(wàn)輛，嵐圖汽車交付13,505輛，實(shí)現(xiàn)七連漲，同比增長(zhǎng)119%，表現(xiàn)出穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

然而，并非所有品牌均表現(xiàn)樂(lè)觀。廣汽埃安8月銷量27,044輛，同比連續(xù)四個(gè)月下降，且連續(xù)三個(gè)月跌幅超20%，仍未恢復(fù)至歷史高位水平。

隨著傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季的到來(lái)，各大車企在成都車展密集推出新車型，預(yù)計(jì)9-10月市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，價(jià)格戰(zhàn)可能再度升溫。蔚來(lái)憑借多品牌策略和產(chǎn)品調(diào)整實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，而理想則需盡快應(yīng)對(duì)銷量下滑局面，重新找準(zhǔn)市場(chǎng)定位。整體來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入深度調(diào)整與分化階段，產(chǎn)品力、品牌策略與供應(yīng)鏈效率將成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

（注：本文在資料搜集、框架搭建及部分段落初稿撰寫階段使用了 AI 工具，最終內(nèi)容經(jīng)人類編輯核實(shí)事實(shí)、調(diào)整邏輯、優(yōu)化表達(dá)后完成。）

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