余承東為何拒絕上汽合作？官方回應(yīng)揭秘內(nèi)情

近日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東與上汽集團(tuán)總裁賈健旭在一次公開對話中，首次詳細(xì)回應(yīng)了雙方在鴻蒙智行尚界項目合作初期的曲折過程。余承東坦言，最初之所以拒絕上汽的合作請求，主要是因為華為在推進(jìn)“四界”（即華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮的合作項目）過程中已面臨巨大的資源投入和運營壓力，難以在短期內(nèi)承接更多合作。

據(jù)賈健旭透露，他在去年與上汽董事長溝通后，迅速聯(lián)系余承東提出合作意向，但遭到明確拒絕。余承東在節(jié)目中進(jìn)一步解釋，自華為啟動與多家車企的“四界”合作后，不斷有車廠主動尋求合作，但由于精力和資源有限，他基本采取了拒絕態(tài)度。華為在智能汽車解決方案領(lǐng)域的業(yè)務(wù)仍處于擴(kuò)展和優(yōu)化階段，合作項目的增加意味著更高的協(xié)同復(fù)雜度和運營風(fēng)險。

然而，賈健旭并未放棄。他強(qiáng)調(diào)上汽團(tuán)隊對華為技術(shù)及合作模式的高度認(rèn)可，并主動爭取進(jìn)一步溝通的機(jī)會，甚至以“同鄉(xiāng)情誼”為切入點，邀請余承東在廣州車展期間面談。這一誠意最終打動了華為高層。去年11月，賈健旭率團(tuán)隊赴深圳，與華為創(chuàng)始人任正非、余承東等人會面。任正非在交流后明確表示支持與上汽合作，稱“上汽好，我看上汽有希望”，為雙方合作奠定了基礎(chǔ)。

此次合作的成功推進(jìn)，不僅體現(xiàn)出上汽作為傳統(tǒng)汽車巨頭在轉(zhuǎn)型過程中的積極姿態(tài)，也反映了華為在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的謹(jǐn)慎策略。余承東多次公開強(qiáng)調(diào)，華為堅持“平臺+生態(tài)”模式，旨在通過技術(shù)賦能幫助車企成功，而非親自造車。因此，在選擇合作伙伴時，華為更注重對方的戰(zhàn)略契合度、資源協(xié)同能力和長期 commitment。

尚界項目最終落地，首款車型H5將于本月上市，預(yù)計進(jìn)軍15萬級家用SUV市場。這一合作被視為華為鴻蒙智行生態(tài)的重要擴(kuò)展，也可能對國內(nèi)智能汽車市場競爭格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

整體來看，余承東最初的拒絕并非出于對上汽實力的質(zhì)疑，而是基于華為在業(yè)務(wù)擴(kuò)展階段的現(xiàn)實考量。雙方的后續(xù)合作得益于上汽的主動爭取和高層的直接介入，彰顯出在智能化轉(zhuǎn)型中，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)深化協(xié)作的必要性與挑戰(zhàn)性。

（注：本文在資料搜集、框架搭建及部分段落初稿撰寫階段使用了 AI 工具，最終內(nèi)容經(jīng)人類編輯核實事實、調(diào)整邏輯、優(yōu)化表達(dá)后完成。）

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