極客網(wǎng)·智能汽車(chē)8月28日 歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的 7 月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，為經(jīng)歷 6 月大幅下滑的歐洲汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月歐洲新車(chē)注冊(cè)量同比增長(zhǎng) 5.9%，達(dá) 109 萬(wàn)輛，創(chuàng)下自 2024 年 4 月以來(lái)的 15 個(gè)月最快增速，而這一增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力，正是需求激增的純電與混動(dòng)車(chē)型。

從車(chē)型細(xì)分來(lái)看，新能源汽車(chē)成為絕對(duì)主角。插電式混動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)最為搶眼，銷(xiāo)量同比飆升 52%；純電動(dòng)汽車(chē)也不甘示弱，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 39.1%，創(chuàng)下 2025 年 1 月以來(lái)的最佳業(yè)績(jī)。值得注意的是，無(wú)需外接充電的傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型，依舊牢牢占據(jù)歐洲市場(chǎng)單一車(chē)型類(lèi)別銷(xiāo)量榜首，新注冊(cè)量占比超三分之一。三者合力之下——純電、混動(dòng)、插電式混動(dòng)汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 39.1%，在新車(chē)注冊(cè)總量中的占比攀升至 59.8%，較去年同期的 51.1% 提升近 9 個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)，歐洲各國(guó)車(chē)市表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出明顯分化。德國(guó)作為歐洲汽車(chē)工業(yè)核心，7 月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 11.1%；西班牙、波蘭、奧地利更是展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，增速分別達(dá)到 17.1%、16.5% 和 31.6%。與之形成鮮明對(duì)比的是，英國(guó)、法國(guó)、意大利三國(guó)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，降幅分別為 5%、7.7% 和 5.1%，區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展不均衡問(wèn)題凸顯。

中國(guó)車(chē)企崛起

在品牌競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)車(chē)企的崛起成為最大看點(diǎn)。比亞迪首次被納入 ACEA 月度銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)，便交出了一份亮眼答卷——7 月銷(xiāo)量同比暴漲 225.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到 1.2%，成功超越特斯拉，成為歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不可忽視的新力量。反觀特斯拉，則延續(xù)了此前的頹勢(shì)，7 月銷(xiāo)量同比暴跌 40.2%，市場(chǎng)份額從去年同期的 1.4% 萎縮至 0.8%，這已是其連續(xù)第七個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑。

傳統(tǒng)歐洲車(chē)企的表現(xiàn)則喜憂(yōu)參半。大眾和福特憑借產(chǎn)品調(diào)整與市場(chǎng)策略?xún)?yōu)化，實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，新車(chē)注冊(cè)量分別同比上升 11.6% 和 8.8%；而 Stellantis 集團(tuán)則未能跟上增長(zhǎng)節(jié)奏，銷(xiāo)量同比下滑 1.1%。中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的快速突破，正不斷擠壓本土車(chē)企的生存空間，迫使大眾等頭部企業(yè)加速推出新車(chē)型，以在激烈的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中守住陣地，同時(shí)滿(mǎn)足歐盟日益嚴(yán)格的電動(dòng)車(chē)推廣法規(guī)要求。

復(fù)蘇仍面臨多重挑戰(zhàn)

然而，銷(xiāo)量回暖的背后，歐洲汽車(chē)行業(yè)仍面臨著多重挑戰(zhàn)。貿(mào)易層面，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普推行的關(guān)稅政策持續(xù)擾亂全球汽車(chē)供應(yīng)鏈，多家歐洲車(chē)企已因此發(fā)布盈利預(yù)警。更復(fù)雜的是，歐盟正計(jì)劃推進(jìn)立法取消對(duì)所有美國(guó)工業(yè)品的關(guān)稅，而這一舉措與特朗普承諾降低歐盟汽車(chē)當(dāng)前 27.5% 的高關(guān)稅直接掛鉤，未來(lái)歐洲汽車(chē)出口美國(guó)的成本與市場(chǎng)環(huán)境充滿(mǎn)不確定性。

監(jiān)管政策方面，歐盟激進(jìn)的環(huán)保目標(biāo)也引發(fā)了行業(yè)強(qiáng)烈反彈。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官 Ola Kaellenius 近期聯(lián)名致信歐盟委員會(huì)主席，明確指出歐盟設(shè)定的汽車(chē)二氧化碳減排目標(biāo)，包括 2035 年實(shí)現(xiàn)新車(chē) 100% 零排放的禁令 “已不再可行”。面對(duì)行業(yè)訴求，歐盟委員會(huì)已做出讓步，將原定于 2025 年生效的更嚴(yán)格二氧化碳排放目標(biāo)，給予車(chē)企三年緩沖期，但長(zhǎng)期來(lái)看，環(huán)保政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的平衡仍需進(jìn)一步探索。

為刺激電動(dòng)汽車(chē)需求，部分歐洲國(guó)家選擇重啟補(bǔ)貼政策。英國(guó)在終止私人買(mǎi)家購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼三年后，重新推出最高 3750 英鎊的購(gòu)車(chē)補(bǔ)助，不過(guò)，由于消費(fèi)者普遍等待符合激勵(lì)條件的車(chē)型清單公布，7 月英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)出現(xiàn)短暫觀望情緒，政策效果尚未完全顯現(xiàn)。

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